Elektrikli bir aracın özellikle yüksek verimlilikle çalıştırılabilmesi için, elektrik motorunun, güç elektroniğinin ve bataryanın optimum sıcaklık aralığının korunması gerekir. Bu da karmaşık bir termal yönetim sistemi gerektirir.
Geleneksel bir otomobilin termal yönetim sistemi iki ana bölümden oluşur: biri motorun termal yönetimi, diğeri ise iç mekanın termal yönetimidir. Yeni enerji araçları, diğer adıyla elektrikli araçlar, motorun yerini üç elektrik motorundan oluşan bir çekirdek sistemle değiştirdiği için motorun termal yönetimine ihtiyaç duyulmaz. Motor, elektrik kontrolü ve batarya olmak üzere üç çekirdek sistem motorun yerini aldığından, yeni enerji araçları, özellikle elektrikli araçlar için termal yönetim sisteminin üç ana bölümü vardır: birincisi, esas olarak soğutma işlevi gören motor ve elektrik kontrolünün termal yönetimidir; ikincisi, bataryanın termal yönetimidir; üçüncüsü ise klima sisteminin termal yönetimidir. Motor, elektrik kontrolü ve batarya olmak üzere üç çekirdek bileşenin de sıcaklık kontrolü için çok yüksek gereksinimleri vardır. İçten yanmalı motorla karşılaştırıldığında, elektrikli tahrik birçok avantaja sahiptir. Örneğin, sıfır hızdan itibaren maksimum tork sağlayabilir ve kısa bir süre için nominal torkun üç katına kadar çalışabilir. Bu, çok yüksek ivmelenme sağlar ve vites kutusunu gereksiz kılar. Ayrıca, motor frenleme sırasında tahrik enerjisini geri kazanır, bu da genel verimliliği daha da artırır. Ayrıca, az sayıda aşınan parçaya sahip oldukları için bakım maliyetleri de düşüktür. Elektrik motorlarının içten yanmalı motorlara kıyasla bir dezavantajı vardır. Atık ısı olmaması nedeniyle, elektrikli araçlar elektrikli ısıtma sistemleri aracılığıyla ısı yönetimine bağımlıdır. Örneğin, kış yolculuklarını daha konforlu hale getirmek için. Yakıt deposu içten yanmalı motor için, yüksek voltajlı batarya ise elektrikli araç içindir ve bataryanın kapasitesi aracın menzilini belirler. Isıtma işlemi için gereken enerji bu bataryadan geldiği için, ısıtma aracın menzilini etkiler. Bu da elektrikli aracın etkili bir termal yönetimini gerektirir.
Düşük termal kütle ve yüksek verimlilik nedeniyle,HVCH (Yüksek Gerilim Soğutma Suyu IsıtıcısıBu cihaz çok hızlı bir şekilde ısıtılıp soğutulabilir ve LIN veya CAN gibi veri yolu iletişimi yoluyla kontrol edilir.elektrikli ısıtıcı400-800V aralığında çalışır. Bu, iç mekanın anında ısıtılabileceği ve camlardaki buzlanmanın veya buğulanmanın giderilebileceği anlamına gelir. Doğrudan ısıtma ile hava ısıtması hoş olmayan iklim koşulları yaratabileceğinden, suyla ısıtılan konvektörler kullanılır; bu sayede radyant ısıdan kaynaklanan kuruluk önlenir ve ayarlanması daha kolay olur.
Yayın tarihi: 29 Mart 2023
