Yakıt hücresi hala ağırlıklı olarak ticari araçlarda olmasına rağmen, binek otomobillerde yalnızca Toyota Honda Hyundai ürünleri var, ancak makale binek otomobillere odaklandığı ve diğer karşılaştırma modelleri de binek otomobiller olduğu için burada örnek olarak Toyota Mirai'yi sunuyoruz.
Yakıt hücresi termal yönetim sistemi aşağıdaki üç ana noktaya sahiptir:
Yakıt hücresi reaktörü ısı dağılımı gereksinimleri
Reaktör hidrojen-oksijen reaksiyonunun gerçekleştiği yerdir ve elektrik üretirken ısı da üretir.Sıcaklığın artması, reaktörün boşaltma gücünün arttırılmasına yardımcı olur, ancak ısı toplanamaz, bu nedenle reaksiyon ürünü suyu ve reaktör soğutucusunun, ısıyı dağıtmak için birlikte akması gerekir.
Ve reaktörün sıcaklığının korunması, sürücünün tahrik sistemine yönelik dinamik ihtiyaçlarını karşılamak için çıkış gücünü etkili bir şekilde kontrol edebilir.Reaktörün ve motor invertörünün güç elektroniği tarafından üretilen ısı, kışın kokpit ısıtmasında ısının bir parçası olarak kullanılabilir.
Reaktörün soğuk başlatılması sorunu
Yakıt hücresi reaktörü düşük sıcaklıkta doğrudan elektrik sağlayamaz, bu nedenle normal çalışma moduna geçmeden önce harici ısı ile ısıtılması gerekir.
Bu noktada yukarıda bahsettiğimiz ısı dağıtma devresinin bir ısıtma devresine çevrilmesi gerekmektedir ve buradaki anahtarlama üç yollu iki yollu vanaya benzer bir devre kontrol vanası gerektirebilmektedir.
Isıtma harici olarak yapılabilirelektrikli PTC ısıtıcı, aküden elektrikli ısıtma gücü sağlar.Görünüşe göre reaktörün kendi ısısını üretmesine olanak tanıyan bir teknoloji de var, böylece reaksiyon tarafından üretilen enerji daha çok reaktör gövdesinin ısınması için ısı şeklinde oluyor.
Güçlendirici soğutma
Bu kısım biraz daha önce bahsedilen hibrit araba partisine benziyor, reaktörün güç talebini karşılamak için, reaktif oksijen miktarının da belirli bir talebi var, bu nedenle yoğunluğu arttırmak için hava girişinin basınçlandırılması gerekiyor, böylece arttırılıyor. oksijenin kütle akışı.Bu nedenle sıcaklık aralığı diğer bileşenlere nispeten yakın olduğundan aynı soğutma devresine seri olarak bağlanabilen takviye sonrası soğutmayı da beraberinde getirir.
Saf Elektrikli Araçlar
Günün sonunda yazılanlara göre saf elektrikli araçlar bugün piyasanın en popüler oyuncularıdır.Elektrikli araçların termal yönetimine ilişkin araştırma ve geliştirmeler, tüm büyük otomobil üreticileri ve tedarikçileri tarafından gerçekleştirilmektedir.Diğer araç türlerinden farklılaştığı üç ana nokta şunlardır:
Kış aralığı endişeleri
Menzil açısından takdir edilenlerin çoğu, termal yönetimle ilgili olmayan ancak kışın çok fazla olmayan akü enerji yoğunluğu, araç elektrik tüketimi ve rüzgar direncine gidiyor.
Kokpitteki konforu ve yüksek voltajlı akü soğuk çalıştırmasını karşılamak için, termal yönetim sistemi tarafından çok fazla elektrik enerjisi tüketiliyor ve kış menzilinde önemli bir azalma zaten norm haline geldi.
Bunun temel nedeni, saf elektrikli araç tahrik sistemi ısı üretiminin motora, aküye ve sıcaklığa duyarlı olmasından çok daha fazla olmasıdır.
Şu anda ısı pompası sistemi, tahrik sistemi ısısı ve kompresör çevrimi yoluyla kabin ve bataryanın ortam ısısını sağlaması gibi yaygın çözümlerde Weimar EX5'in kullanımı da bulunmaktadır.dizel ısıtıcılar, akü ve kabin ön ısıtmasını sağlamak için dizel yanma ısısının bir kısmının kullanılması (PTC ısıtıcılar), başka bir pil kendi kendine ısıtma teknolojisi vardır, böylece pil küçük bir enerji kısmı ile çalıştırıldığında her bir pil ünitesinin ısınmasını sağlar, böylece harici ısı değişim devrelerine olan bağımlılığı azaltır.
Gönderim zamanı: Nis-20-2023
