1. Yeni enerji araçlarının "termal yönetiminin" özü
Yeni enerji araçları çağında termal yönetimin önemi vurgulanmaya devam ediyor
Yakıtlı araçlar ile yeni enerjili araçlar arasındaki sürüş prensiplerindeki fark, temel olarak aracın termal yönetim sisteminin iyileştirilmesini ve yeniden oluşturulmasını teşvik etmektedir.Daha önceki yakıtlı araçların basit termal yönetim yapısından farklı olarak, çoğunlukla ısı dağıtımı amacıyla, yeni enerji araç mimarisinin yenilikçiliği, termal yönetimi daha karmaşık hale getirmekte ve aynı zamanda pil ömrünün yanı sıra araç stabilitesi ve güvenliğini sağlama gibi önemli bir misyonu da üstlenmektedir.Performansının avantajları ve dezavantajları Tramvay ürünlerinin gücünü belirlemek için de önemli bir gösterge haline geldi.Yakıtlı bir aracın güç çekirdeği içten yanmalı bir motordur ve yapısı nispeten basittir.Geleneksel yakıtlı araçlar, aracı sürmek için güç üretmek amacıyla yakıt motorlarını kullanır.Benzinin yanması ısı üretir.Bu nedenle yakıtlı araçlar, kabin alanını ısıtırken motorun ürettiği atık ısıyı doğrudan kullanabilir.Benzer şekilde, yakıtlı araçların güç sisteminin sıcaklığını ayarlamanın ana amacı, kritik bileşenlerin aşırı ısınmasını önlemek için Soğutmaktır.
Yeni enerji araçları esas olarak akülü motorlara dayalı olup, ısınmada önemli bir ısı kaynağını (motor) kaybederek daha karmaşık bir yapıya sahip olmaktadır.Yeni enerjili araç aküleri, motorları ve çok sayıda elektronik bileşenin, çekirdek bileşenlerin sıcaklığını aktif olarak düzenlemesi gerekiyor.Bu nedenle, güç sisteminin çekirdeğindeki değişiklikler, yeni enerji araçlarının termal yönetim mimarisinin yeniden şekillendirilmesinin temel nedenleridir ve termal yönetim sisteminin kalitesi, aracın ürün performansının ve ömrünün belirlenmesiyle doğrudan ilgilidir.Üç özel nedeni vardır: 1) Yeni enerji araçları, geleneksel yakıtlı araçlar gibi kabini ısıtmak için içten yanmalı motor tarafından üretilen atık ısıyı doğrudan kullanamaz, bu nedenle PTC ısıtıcıları eklenerek ısıtmaya yönelik katı bir talep vardır (PTC Soğutucu Isıtıcı/PTC Hava Isıtıcı) veya ısı pompaları ve termal yönetimin verimliliği seyir aralığını belirler.2) Yeni enerji araçları için lityum pillerin uygun çalışma sıcaklığı 0-40°C'dir.Sıcaklık çok yüksek veya çok düşükse pil hücrelerinin aktivitesi ve hatta pil ömrü etkilenecektir.Bu özellik aynı zamanda yeni enerji araçlarının termal yönetiminin sadece soğutma amaçlı olmadığını, Sıcaklık kontrolünün daha da önemli olduğunu belirlemektedir.Termal yönetim stabilitesi aracın ömrünü ve güvenliğini belirler.3) Yeni enerji araçlarının aküsü genellikle aracın şasisi üzerine istiflenir, dolayısıyla hacim nispeten sabittir;termal yönetimin verimliliği ve bileşenlerin entegrasyon derecesi, yeni enerji araçlarının akülerinin hacim kullanımını doğrudan etkileyecektir.
Yakıtlı araçların termal yönetimi ile yeni enerjili araçların termal yönetimi arasındaki fark nedir?
Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında yeni enerji araçlarının termal yönetiminin amacı "soğutma"dan "sıcaklık ayarlama"ya değişmiştir.Yukarıda da bahsedildiği gibi yeni enerji araçlarına bataryalar, motorlar ve çok sayıda elektronik bileşen eklenmiş olup, bu bileşenlerin performans salınımı ve ömrünün sağlanması için uygun çalışma sıcaklığında tutulması gerekmektedir, bu da araçların termal yönetiminde sorun oluşturmaktadır. yakıtlı ve elektrikli araçlar.Amaç değişikliği "soğutma"dan "sıcaklığı düzenleme"ye doğrudur.Kışın ısıtma, akü kapasitesi ve seyir menzili arasındaki çatışmalar, enerji verimliliğini artırmak için elektrikli araçların termal yönetim sisteminin sürekli olarak yükseltilmesine yol açtı; bu da termal yönetim yapılarının tasarımını daha karmaşık hale getirdi ve araç başına bileşenlerin değeri devam etti. yükselmek.
Araçların elektrifikasyonu eğilimi altında, otomobillerin termal yönetim sistemi büyük bir değişime yol açtı ve termal yönetim sisteminin değeri üç katına çıktı.Spesifik olarak, yeni enerji araçlarının termal yönetim sistemi "motor elektrik kontrolü termal yönetimi" olmak üzere üç bölümden oluşmaktadır.pil termal yönetimi" ve "kokpit termal yönetimi". Motor devresi açısından: motor kontrolörlerinin, motorların, DCDC'nin, şarj cihazlarının ve diğer bileşenlerin ısı dağıtımı dahil olmak üzere ısı dağıtımı esas olarak gereklidir; hem akü hem de kokpit termal yönetimi ısıtma ve soğutma gerektirir. Öte yandan, üç ana termal yönetim sisteminden sorumlu olan her bir parça, yalnızca bağımsız soğutma veya ısıtma gereksinimlerine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda her bir bileşen için farklı çalışma konfor sıcaklıklarına da sahip, bu da tüm yeni enerji aracının termal yönetimini daha da geliştiriyor. İlgili termal yönetim sisteminin değeri de büyük ölçüde artacaktır. Sanhua Zhikong'un dönüştürülebilir tahvillerine ilişkin izahnameye göre, yeni enerji araçlarının termal yönetim sisteminin tek bir aracının değeri 6.410 yuan'a ulaşabilir; yakıtlı araçların termal yönetim sisteminin üç katı.
Gönderim zamanı: Mayıs-12-2023
