1. Yeni enerji araçlarının "termal yönetiminin" özü
Yeni enerji araçları çağında termal yönetimin önemi giderek daha fazla vurgulanmaktadır.
Yakıtlı araçlar ve yeni enerji araçları arasındaki sürüş prensiplerindeki farklılık, aracın termal yönetim sisteminin temelden geliştirilmesini ve yeniden yapılandırılmasını gerektirmektedir. Önceki yakıtlı araçların çoğunlukla ısı dağıtımına yönelik basit termal yönetim yapısından farklı olarak, yeni enerji araç mimarisinin yeniliği, termal yönetimi daha karmaşık hale getirmekte ve aynı zamanda batarya ömrünü, araç stabilitesini ve güvenliğini sağlama gibi önemli bir görevi de üstlenmektedir. Performansının avantaj ve dezavantajları, tramvay ürünlerinin gücünü belirlemede de önemli bir gösterge haline gelmiştir. Yakıtlı bir aracın güç çekirdeği içten yanmalı bir motordur ve yapısı nispeten basittir. Geleneksel yakıtlı araçlar, aracı hareket ettirmek için güç üretmek üzere yakıt motorları kullanır. Benzin yanması ısı üretir. Bu nedenle, yakıtlı araçlar, kabin alanını ısıtırken motor tarafından üretilen atık ısıyı doğrudan kullanabilir. Benzer şekilde, yakıtlı araçların güç sisteminin sıcaklığını ayarlamadaki ana amacı, kritik bileşenlerin aşırı ısınmasını önlemek için soğutmaktır.
Yeni enerji araçları esas olarak batarya motorlarına dayanmaktadır ve bu da ısıtma sırasında önemli bir ısı kaynağını (motoru) kaybetmelerine ve daha karmaşık bir yapıya sahip olmalarına yol açmaktadır. Yeni enerji araçlarının bataryaları, motorları ve çok sayıda elektronik bileşeni, çekirdek bileşenlerinin sıcaklığını aktif olarak düzenlemeyi gerektirir. Bu nedenle, güç sisteminin çekirdeğindeki değişiklikler, yeni enerji araçlarının termal yönetim mimarisinin yeniden şekillendirilmesinin temel nedenleridir ve termal yönetim sisteminin kalitesi, aracın ürün performansını ve ömrünü doğrudan belirler. Bunun üç özel nedeni vardır: 1) Yeni enerji araçları, geleneksel yakıtlı araçlar gibi içten yanmalı motorun ürettiği atık ısıyı doğrudan kabini ısıtmak için kullanamaz, bu nedenle PTC ısıtıcıları eklenerek ısıtmaya yönelik katı bir gereksinim vardır.PTC Soğutma Suyu Isıtıcısı/PTC Hava Isıtıcısı) veya ısı pompaları ve termal yönetimin verimliliği, seyir menzilini belirler. 2) Yeni enerji araçları için lityum pillerin uygun çalışma sıcaklığı 0-40°C'dir. Sıcaklık çok yüksek veya çok düşük olursa, pil hücrelerinin aktivitesini ve hatta pil ömrünü etkiler. Bu özellik ayrıca, yeni enerji araçlarının termal yönetiminin sadece soğutma amacıyla olmadığını, sıcaklık kontrolünün daha da önemli olduğunu belirler. Termal yönetim kararlılığı, aracın ömrünü ve güvenliğini belirler. 3) Yeni enerji araçlarının pili genellikle aracın şasisine istiflenir, bu nedenle hacim nispeten sabittir; termal yönetimin verimliliği ve bileşenlerin entegrasyon derecesi, yeni enerji araçlarının pilinin hacim kullanımını doğrudan etkiler.
Yakıtla çalışan araçların termal yönetimi ile yeni enerji araçlarının termal yönetimi arasındaki fark nedir?
Yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının termal yönetiminin amacı "soğutmadan" "sıcaklık ayarlamasına" dönüşmüştür. Yukarıda belirtildiği gibi, yeni enerji araçlarına bataryalar, motorlar ve çok sayıda elektronik bileşen eklenmiştir ve bu bileşenlerin performans ve ömürlerini sağlamak için uygun bir çalışma sıcaklığında tutulması gerekmektedir; bu da yakıtlı ve elektrikli araçların termal yönetiminde bir sorun yaratmaktadır. Amaç, "soğutmaktan" "sıcaklığı düzenlemeye" dönüşmüştür. Kış ısıtması, batarya kapasitesi ve menzil arasındaki çatışmalar, enerji verimliliğini artırmak için elektrikli araçların termal yönetim sisteminin sürekli olarak geliştirilmesini gerektirmiştir; bu da termal yönetim yapılarının tasarımını daha karmaşık hale getirmekte ve araç başına bileşen değerini sürekli olarak artırmaktadır.
Araçların elektrifikasyon trendiyle birlikte, otomobillerin ısı yönetim sisteminde büyük bir değişim yaşanmış ve ısı yönetim sisteminin değeri üç katına çıkmıştır. Özellikle, yeni enerji araçlarının ısı yönetim sistemi üç bölümden oluşmaktadır: "motor elektrik kontrolü ısı yönetimi", "pil termal yönetimi" ve "kokpit termal yönetimi". Motor devresi açısından: esas olarak ısı dağıtımı gereklidir; bu, motor kontrol üniteleri, motorlar, DCDC, şarj cihazları ve diğer bileşenlerin ısı dağıtımını içerir; hem batarya hem de kokpit termal yönetimi ısıtma ve soğutma gerektirir. Öte yandan, üç ana termal yönetim sisteminden sorumlu her bir parçanın yalnızca bağımsız soğutma veya ısıtma gereksinimleri olmakla kalmayıp, aynı zamanda her bir bileşen için farklı çalışma konfor sıcaklıklarına sahip olması, yeni enerji araçlarının termal yönetiminin karmaşıklığını daha da artırır. İlgili termal yönetim sisteminin değeri de büyük ölçüde artacaktır. Sanhua Zhikong'un dönüştürülebilir tahvillerine ilişkin prospektüse göre, yeni enerji araçlarının termal yönetim sisteminin tek bir araçtaki değeri 6.410 yuan'a ulaşabilir; bu, yakıtlı araçların termal yönetim sisteminin değerinin üç katıdır.
Yayın tarihi: 25 Temmuz 2024
