Yeni enerji araçlarının geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında önemi temel olarak aşağıdaki yönlerde yansıtılmaktadır: İlk olarak, yeni enerji araçlarının termal kaçaklarının önlenmesi.Termal kaçağın nedenleri arasında mekanik ve elektriksel nedenler (pilin çarpışması, akupunktur vb.) ve elektrokimyasal nedenler (pilin aşırı şarjı ve aşırı deşarjı, hızlı şarj, düşük sıcaklıkta şarj, kendiliğinden başlatılan dahili kısa devre vb.) yer alır.Termal kaçak, güç pilinin alev almasına ve hatta patlamasına neden olacak ve yolcuların güvenliği için tehdit oluşturacaktır.İkincisi, güç pilinin optimum çalışma sıcaklığının 10-30°C olmasıdır.Akünün doğru termal yönetimi, akünün servis ömrünü garanti edebilir ve yeni enerji araçlarının akü ömrünü uzatabilir.Üçüncüsü, yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerji araçları klima kompresörlerinin güç kaynağından yoksundur ve kabine ısı sağlamak için motordan gelen atık ısıya güvenemezler, ancak ısıyı düzenlemek için yalnızca elektrik enerjisini kullanabilirler, bu da büyük ölçüde azaltacaktır. yeni enerji aracının seyir menzili.Bu nedenle yeni enerji araçlarının termal yönetimi, yeni enerji araçlarının kısıtlamalarını çözmenin anahtarı haline geldi.
Yeni enerji araçlarının termal yönetimine olan talep, geleneksel yakıtlı araçlara göre önemli ölçüde daha yüksektir.Otomotiv termal yönetimi, tüm aracın ısısını ve bir bütün olarak çevrenin ısısını kontrol etmek, her bir bileşenin optimum sıcaklık aralığında çalışmasını sağlamak ve aynı zamanda otomobilin güvenliğini ve sürüş konforunu sağlamaktır.Yeni enerji araç termal yönetim sistemi esas olarak klima sistemi, akü termal yönetim sistemini (HVCH), motor elektronik kontrol montaj sistemi.Geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının termal yönetimine akü ve motor elektronik kontrollü termal yönetim modülleri eklenmiştir.Geleneksel otomotiv termal yönetimi temel olarak motorun ve vites kutusunun soğutulmasını ve klima sisteminin termal yönetimini içerir.Yakıtlı araçlar, kabinin soğutulmasını sağlamak, motordan gelen atık ısıyla kabini ısıtmak ve sıvı soğutma veya hava soğutmayla motoru ve vites kutusunu soğutmak için klima soğutucu akışkan kullanır.Geleneksel araçlarla karşılaştırıldığında yeni enerji araçlarında büyük bir değişiklik güç kaynağıdır.Yeni enerji araçlarında ısı sağlayacak motor bulunmamakta olup, klima ısıtması PTC veya ısı pompalı klima ile gerçekleştirilmektedir.Yeni enerji araçları, bataryalar ve motor elektronik kontrol sistemleri için ilave soğutma gereksinimlerine sahiptir, dolayısıyla yeni enerji araçlarının termal yönetimi, geleneksel yakıtlı araçlara göre daha karmaşıktır.
Yeni enerji araçlarının termal yönetiminin karmaşıklığı, termal yönetimde tek bir aracın değerinin artmasına neden oldu.Tek bir aracın termal yönetim sistemindeki değeri geleneksel bir arabanın değerinin 2-3 katıdır.Geleneksel otomobillerle karşılaştırıldığında, yeni enerji araçlarının değer artışı esas olarak akülü sıvı soğutma, ısı pompalı klimalar,PTC Soğutucu ısıtıcılar, vesaire.
Sıvı soğutma, ana sıcaklık kontrol teknolojisi olarak hava soğutmanın yerini almıştır ve doğrudan soğutmanın teknolojik atılımlar gerçekleştirmesi beklenmektedir.
Dört yaygın akü termal yönetim yöntemi hava soğutma, sıvı soğutma, faz değiştiren malzeme soğutma ve doğrudan soğutmadır.Hava soğutma teknolojisi çoğunlukla ilk modellerde kullanıldı ve sıvı soğutmanın eşit şekilde soğutulması nedeniyle sıvı soğutma teknolojisi giderek ana akım haline geldi.Yüksek maliyeti nedeniyle sıvı soğutma teknolojisi çoğunlukla üst seviye modellerle donatılıyor ve gelecekte alt seviye modellere de düşmesi bekleniyor.
Hava soğutma(PTC Hava Isıtıcı), ısı transfer aracı olarak havanın kullanıldığı ve havanın, akünün ısısını doğrudan egzoz fanı yoluyla uzaklaştırdığı bir soğutma yöntemidir.Hava soğutması için soğutucular ve bataryalar arasındaki soğutucular arasındaki mesafenin mümkün olduğu kadar arttırılması gerekir, seri veya paralel kanallar kullanılabilir.Paralel bağlantı düzgün ısı dağılımı sağlayabileceğinden, mevcut hava soğutmalı sistemlerin çoğu paralel bağlantıyı benimser.
Sıvı soğutma teknolojisi, pilin ürettiği ısıyı uzaklaştırmak ve pil sıcaklığını azaltmak için sıvı taşınımlı ısı değişimini kullanır.Sıvı ortam, yüksek ısı transfer katsayısına, büyük ısı kapasitesine ve hızlı soğutma hızına sahiptir; bu, maksimum sıcaklığın azaltılmasında ve pil takımının sıcaklık alanının tutarlılığının iyileştirilmesinde önemli bir etkiye sahiptir.Aynı zamanda termal yönetim sisteminin hacmi nispeten küçüktür.Termal kaçak öncülleri durumunda, sıvı soğutma çözümü, batarya paketini ısıyı dağıtmaya ve batarya modülleri arasında ısının yeniden dağıtımını gerçekleştirmeye zorlamak için büyük bir soğutma ortamı akışına güvenebilir; bu, termal kaçaktaki sürekli bozulmayı hızlı bir şekilde bastırabilir ve ısı kaybını azaltabilir. kaçma riski.Sıvı soğutma sisteminin şekli daha esnektir: Akü hücreleri veya modülleri sıvıya batırılabilir, akü modülleri arasına soğutma kanalları da yerleştirilebilir veya akünün alt kısmında bir soğutma plakası kullanılabilir.Sıvı soğutma yönteminin sistemin hava sızdırmazlığı konusunda yüksek gereksinimleri vardır.Faz değiştiren madde soğutma, sıcaklığı değiştirmeden, fiziksel özellikleri değiştirmeden maddenin durumunun değiştirilerek gizli ısı maddesinin sağlanması sürecini ifade eder.Bu işlem, pili soğutmak için büyük miktarda gizli ısıyı emecek veya serbest bırakacaktır.Ancak faz değiştiren malzemenin faz değişimi tamamen tamamlandıktan sonra pilin ısısı etkili bir şekilde alınamaz.
Doğrudan soğutma (soğutucu akışkanın doğrudan soğutulması) yöntemi, araçta veya akü sisteminde bir klima sistemi kurmak için soğutucu akışkanların (R134a vb.) buharlaşmasının gizli ısısı prensibini kullanır ve klima sisteminin evaporatörünü aküye kurar. sistem ve evaporatördeki soğutucu akışkan, akü sisteminin soğutmasını tamamlamak için akü sisteminin ısısını buharlaştırır ve hızlı ve verimli bir şekilde uzaklaştırır.
Gönderim zamanı: Mart-20-2023
