Günümüzde küresel kirlilik her geçen gün artıyor.Geleneksel yakıtlı araçların egzoz emisyonları hava kirliliğini artırdı ve küresel sera gazı emisyonlarını artırdı.Enerji tasarrufu ve emisyonun azaltılması, uluslararası toplum için önemli bir endişe konusu haline gelmiştir(HVCH).Yeni enerji araçları, yüksek verimli, temiz ve çevreyi kirletmeyen elektrik enerjisi nedeniyle otomotiv pazarında nispeten yüksek bir paya sahiptir.Saf elektrikli araçların ana güç kaynağı olan lityum iyon piller, yüksek spesifik enerjileri ve uzun ömürleri nedeniyle yaygın olarak kullanılmaktadır.
Lityum-iyon, çalışma ve deşarj sürecinde çok fazla ısı üretecek ve bu ısı, lityum-iyon pilin çalışma performansını ve ömrünü ciddi şekilde etkileyecektir.Lityum pilin çalışma sıcaklığı 0~50 santigrat derecedir ve en iyi çalışma sıcaklığı 20~40 santigrat derecedir.Pil paketinin 50°C'nin üzerindeki ısı birikimi pil ömrünü doğrudan etkileyecektir ve pil sıcaklığı 80°C'yi aştığında pil paketi patlayabilir.
Pillerin termal yönetimine odaklanan bu makale, yurtiçinde ve yurtdışında çeşitli ısı dağıtma yöntemlerini ve teknolojilerini entegre ederek lityum iyon pillerin çalışma durumundaki soğutma ve ısı dağıtma teknolojilerini özetlemektedir.Hava soğutma, sıvı soğutma ve faz değişimli soğutma konularına odaklanılarak mevcut akü soğutma teknolojisindeki ilerleme ve mevcut teknik gelişim zorlukları sıralanmış ve akü termal yönetimine ilişkin gelecekteki araştırma konuları önerilmiştir.
Hava soğutma
Hava soğutma, pili çalışma ortamında tutmak ve esas olarak cebri hava soğutması dahil olmak üzere hava yoluyla ısı alışverişi yapmaktır.PTC havalı ısıtıcı) ve doğal rüzgar.Hava soğutmanın avantajları düşük maliyet, geniş uyarlanabilirlik ve yüksek güvenliktir.Bununla birlikte, lityum iyon pil paketleri için hava soğutmanın ısı transfer verimliliği düşüktür ve pil paketinin eşit olmayan sıcaklık dağılımına, yani zayıf sıcaklık homojenliğine eğilimlidir.Hava soğutmanın özgül ısı kapasitesinin düşük olması nedeniyle belirli sınırlamaları vardır, bu nedenle aynı zamanda diğer soğutma yöntemleriyle donatılması gerekir.Hava soğutmanın soğutma etkisi esas olarak bataryanın düzenine ve hava akış kanalı ile batarya arasındaki temas alanına bağlıdır.Paralel hava soğutmalı batarya termal yönetim sistemi yapısı, paralel hava soğutmalı sistemdeki batarya paketinin batarya aralığı dağılımını değiştirerek sistemin soğutma verimliliğini artırır.
sıvı soğutma
Koşucu sayısının ve akış hızının soğutma etkisi üzerindeki etkisi
Sıvı soğutma(PTC soğutucu ısıtıcı), iyi ısı dağıtma performansı ve pilin iyi bir sıcaklık homojenliğini koruma yeteneği nedeniyle otomobil akülerinin ısı dağıtımında yaygın olarak kullanılır.Hava soğutmayla karşılaştırıldığında sıvı soğutmanın ısı transfer performansı daha iyidir.Sıvı soğutma, soğutma ortamını pilin etrafındaki kanallara akıtarak veya ısıyı uzaklaştırmak için pili soğutma ortamına batırarak ısı dağılımını sağlar.Sıvı soğutma, soğutma verimliliği ve enerji tüketimi açısından birçok avantaja sahiptir ve batarya termal yönetiminin ana akımı haline gelmiştir.Şu anda piyasada Audi A3 ve Tesla Model S gibi sıvı soğutma teknolojisi kullanılıyor. Sıvı soğutma tüpünün şekli, malzemesi, soğutma ortamı, akış hızı ve basıncının etkisi dahil olmak üzere sıvı soğutmanın etkisini etkileyen birçok faktör var. çıkışa bırakın.Yolluk sayısı ve yollukların uzunluk-çap oranı değişken olarak alınarak, bu yapısal parametrelerin 2 C boşaltma hızında sistemin soğutma kapasitesi üzerindeki etkisi, yolluk girişlerinin düzeni değiştirilerek incelenmiştir.Yükseklik oranı arttıkça lityum iyon pil takımının maksimum sıcaklığı azalır, ancak koşucu sayısı bir miktar artar ve pilin sıcaklık düşüşü de azalır.
Gönderim zamanı: Nis-07-2023
