Yeni enerji araçları, ana güç kaynağı olarak içten yanmalı motora dayanmayan ve elektrik motorlarının kullanımıyla karakterize edilen araçlardır. Batarya, dahili bir motor, harici bir şarj portu, güneş enerjisi, kimyasal enerji veya hatta hidrojen enerjisi yoluyla şarj edilebilir.
Aşama 1: Dünyanın ilk elektrikli otomobili 19. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı ve bu elektrikli otomobil esasen 2 neslin eseriydi.
İlk elektrikli şanzıman, 1828'de Macar mühendis Aacute nyos Jedlik tarafından laboratuvarında tamamlandı. İlk elektrikli otomobil ise 1832 ile 1839 yılları arasında Amerikalı Anderson tarafından geliştirildi. Bu elektrikli otomobilde kullanılan batarya nispeten basit ve yeniden doldurulamazdı. 1899'da Alman Porsche, o dönemde otomobillerde yaygın olarak kullanılan zincir tahrik sisteminin yerini alacak bir tekerlek göbeği motoru icat etti. Bunu, güç kaynağı olarak kurşun-asit batarya kullanan ve ön tekerleklerdeki bir tekerlek göbeği motoruyla doğrudan tahrik edilen Lohner-Porsche elektrikli otomobilinin geliştirilmesi izledi - Porsche adını taşıyan ilk otomobil.
2. Aşama: 20. yüzyılın başlarında içten yanmalı motorun geliştirilmesi, tamamen elektrikli otomobillerin piyasadan çekilmesine yol açtı.
Motor teknolojisinin gelişmesi, içten yanmalı motorun icadı ve üretim tekniklerinin iyileştirilmesiyle birlikte, benzinli otomobiller bu dönemde mutlak bir avantaja sahip oldular. Elektrikli otomobillerin şarj edilmesinin zorluğunun aksine, bu dönemde tamamen elektrikli otomobiller otomotiv pazarından çekildi.
3. Aşama: 1960'larda petrol krizi, tamamen elektrikli araçlara olan ilgiyi yeniden canlandırdı.
Bu aşamada, Avrupa kıtası zaten sanayileşmenin ortasındaydı; petrol krizi sık sık gündeme gelmiş ve insanlık, yol açabileceği artan çevresel felaketler üzerine düşünmeye başlamıştı. Elektrik motorunun küçük boyutu, kirlilik yaratmaması, egzoz gazı olmaması ve düşük gürültü seviyesi, tamamen elektrikli araçlara olan ilgiyi yeniden canlandırdı. Sermayenin etkisiyle, elektrikli otomobillerin tahrik teknolojisi o on yılda önemli ölçüde gelişti, tamamen elektrikli otomobiller giderek daha fazla ilgi gördü ve golf sahası ulaşım araçları gibi küçük elektrikli otomobiller düzenli bir pazar payı kazanmaya başladı.
4. Aşama: 1990'larda batarya teknolojisinde yaşanan gerileme, elektrikli araç üreticilerinin rota değiştirmesine neden oldu.
1990'larda elektrikli araçların gelişimini engelleyen en büyük sorun, batarya teknolojisindeki gerilikti. Bataryalarda büyük atılımların olmaması, şarj kutusu menzilinde de atılım olmamasına yol açarak elektrikli araç üreticilerini büyük zorluklarla karşı karşıya bıraktı. Geleneksel otomobil üreticileri, piyasanın baskısı altında, kısa batarya ve menzil sorunlarının üstesinden gelmek için hibrit araçlar geliştirmeye başladılar. Bu dönemi en iyi temsil eden örnekler, PHEV (şarj edilebilir hibrit araçlar) ve HEV (hibrit araçlar)'dır.
Aşama 5: 21. yüzyılın başlarında, batarya teknolojisinde bir atılım yaşandı ve ülkeler elektrikli araçları büyük ölçekte kullanmaya başladı.
Bu aşamada, batarya yoğunluğu arttı ve elektrikli araçların menzil seviyesi de yılda 50 km oranında yükseldi; elektrik motorlarının güç performansı artık bazı düşük emisyonlu yakıtlı araçlardan daha zayıf değildi.
Aşama 6: Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, Tesla'nın temsil ettiği yeni enerji aracı üretim gücü tarafından yönlendirildi.
Otomobil üretiminde hiçbir deneyimi olmayan Tesla, GM ve diğer otomobil liderlerinin başaramadığı bir şeyi yaparak, sadece 15 yıl içinde küçük bir elektrikli otomobil şirketinden küresel bir otomobil şirketine dönüştü.
Yayın tarihi: 17 Ocak 2023
