sıvı ortam ısıtma
Sıvı ısıtma, genellikle araçların sıvı ortamlı termal yönetim sistemlerinde kullanılır. Araç akü paketinin ısıtılması gerektiğinde, sistemdeki sıvı ortam sirkülasyonlu ısıtıcı ile ısıtılır ve ardından ısıtılan sıvı, akü paketinin soğutma boru hattına iletilir. Bu ısıtma yöntemiyle akünün ısıtılması yüksek ısıtma verimliliği ve ısıtma homojenliği sağlar. Makul bir devre tasarımıyla, araç sisteminin her bir parçasının ısısı etkili bir şekilde aktarılarak enerji tasarrufu amacı gerçekleştirilebilir.
Bu ısıtma yöntemi, üç pil ısıtma yöntemi arasında en düşük enerji tüketimine sahip olanıdır. Bu ısıtma yöntemi, aracın sıvı ortam termal yönetim sistemiyle birlikte çalışmayı gerektirdiğinden, tasarımı zordur ve sıvı sızıntısı riski vardır. Şu anda, bu ısıtma çözümünün kullanım oranı, elektrikli ısıtma filmi ısıtma yöntemine göre daha düşüktür. Bununla birlikte, enerji tüketimi ve ısıtma performansı açısından büyük avantajlara sahiptir ve gelecekte elektrikli araç pil termal yönetim sistemlerinin gelişim trendi haline gelecektir. Tipik temsilci ürün:PTC Soğutma Suyu Isıtıcısı.
Düşük Sıcaklık Koşullarında Beklentileri Optimize Etme
karşı karşıya olduğumuz sorun
Düşük sıcaklık koşullarında pil aktivitesi azalır.
Lityum piller, şarj ve deşarj işlemini tamamlamak için lityum iyonları aracılığıyla pozitif ve negatif elektrotlar arasında hareket eder. Çalışmalar, düşük sıcaklık ortamlarında lityum iyon pillerin deşarj voltajının ve deşarj kapasitesinin önemli ölçüde azaldığını göstermiştir. -20°C'de pilin deşarj kapasitesi normal koşulların yalnızca yaklaşık %60'ı kadardır. Düşük sıcaklık koşullarında şarj gücü de düşer ve şarj süresi uzar.
Soğuk araç yeniden çalıştırma, güç kapatma
Çoğu çalışma koşulunda, düşük sıcaklıktaki bir ortamda uzun süre park halinde kalmak, aracın tüm sisteminin tamamen soğumasına neden olur. Araç tekrar çalıştırıldığında, akü ve kokpit optimum çalışma sıcaklığına ulaşamaz. Düşük sıcaklık koşullarında, akünün aktivitesi azalır; bu durum sadece aracın menzilini ve çıkış gücünü etklemekle kalmaz, aynı zamanda maksimum deşarj akımını da sınırlar ve bu da araç için güvenlik riski oluşturur.
Çözüm
Fren ısı geri kazanımı
Araç çalışırken, özellikle de agresif sürüşlerde, fren sistemindeki fren diskleri sürtünme nedeniyle daha fazla ısı üretir. Çoğu yüksek performanslı araçta iyi bir soğutma için fren hava kanalları bulunur. Fren hava yönlendirme sistemi, aracın önündeki soğuk havayı ön tampondaki hava yönlendirme yuvalarından fren sistemine yönlendirir. Soğuk hava, havalandırılmış fren diskinin ara katman boşluğundan geçerek fren diskinden ısıyı uzaklaştırır. Isının bu kısmı dış ortamda kaybolur ve tamamen kullanılmaz.
Gelecekte, bir ısı toplama yapısı kullanılabilir. Fren sisteminin ürettiği ısıyı toplamak için araç tekerlek kemerlerinin içine bakır ısı dağıtım kanatçıkları ve ısı boruları yerleştirilir. Fren diskleri soğutulduktan sonra, ısınan sıcak hava kanatçıklardan ve ısı borularından geçerek ısıyı bağımsız bir devreye aktarır ve ardından bu devre aracılığıyla ısı pompası sisteminin ısı değişim sürecine dahil edilir. Fren sistemi soğutulurken, bu atık ısının bir kısmı toplanır ve batarya paketini ısıtmak ve sıcak tutmak için kullanılır.
Önemli bir merkez olarakelektrikli araçlar, elektrikli araç termal yönetim sistemiyönetirPTC klimaAraç tasarımında önemli bir rol oynayan batarya termal yönetim sistemi, araç kabinleri arasında enerji depolama, tahrik ve ısı alışverişini sağlamaktadır. Batarya termal yönetim sistemi tasarlanırken, aracın tüm bileşenlerinin uygun bir çalışma sıcaklığında olmasını sağlamak için çeşitli ortamlar ve çalışma koşulları dikkate alınarak maliyet kontrolü yapılmalıdır. Mevcut batarya termal yönetim sistemi, çoğu çalışma koşulunda bataryanın sıcaklık kontrol gereksinimlerini karşılayabilmektedir; ancak enerji kullanımı, enerji tasarrufu, düşük sıcaklıkta çalışma koşulları vb. açısından bataryanın ısı yalıtım performansının iyileştirilmesi ve mükemmelleştirilmesi gerekmektedir.
Yayın tarihi: 29 Nisan 2024
