Pil, fazla sıcağa dayanamaması ve çok soğuğu sevmemesi yönüyle insana benzer ve optimum çalışma sıcaklığı 10-30°C arasındadır.Arabalar çok çeşitli ortamlarda çalışır; -20-50°C yaygındır, peki ne yapmalı?Ardından, termal yönetimin 3 işlevini yerine getirmek için aküyü bir klimayla donatın:
Isı yayılımı: Sıcaklık çok yüksek olduğunda pil ömrünü kaybeder (kapasite kaybı) ve şiddetli ölüm riski (termal kaçak) artar.Bu nedenle sıcaklık çok yüksek olduğunda ısı dağıtımı gerekir.
Isınma: Sıcaklık çok düşük olduğunda pil ömrünü kaybedecek (kapasite azalması), zayıflayacak (performans kaybı) ve bu sırada şarj edilirse şiddetli ölüm riski de ortaya çıkacaktır (iç kısa devrenin neden olduğu) lityum çökelmesi, Tesla'nın Şangay'daki kendiliğinden yanmasının nedeni olabilecek termal kaçak riskine sahiptir).Bu nedenle sıcaklık çok düşük olduğunda ısıtılması (veya sıcak tutulması) gerekir.
Sıcaklık tutarlılığı: 90'lı yılların başında soğuk hava üflemesiyle çalıştırılan ve ardından ara verilen klimaları hatırlıyorum.Günümüzün klimaları ise sıcaklığı hem zaman hem de mekan boyutunda sabit tutabilmek için çoğunlukla invertör ve sarmal üfleme fonksiyonlarıyla donatılmıştır.Benzer şekilde, güç hücrelerinin sıcaklıktaki mekansal değişkenliği en aza indirmesi gerekir.
Bizim NF'mizyüksek gerilim soğutucu ısıtıcışu avantajlara sahiptir:
Güç: 1. Neredeyse %100 ısı çıkışı;2. Isı çıkışı, soğutucu akışkan sıcaklığı ve çalışma voltajından bağımsızdır.
Güvenlik: 1. Üç boyutlu güvenlik konsepti;2. Uluslararası araç standartlarına uygunluk.
Hassasiyet: 1. Sorunsuz, hızlı ve hassas bir şekilde kontrol edilebilir;2. Ani akım veya tepe değerleri yok.
Verimlilik: 1. Hızlı performans;2. Doğrudan, hızlı ısı transferi.
BuPTC elektrikli ısıtıcıelektrikli/hibrit/yakıt hücreli araçlara uygundur ve esas olarak araçtaki sıcaklık regülasyonu için ana ısı kaynağı olarak kullanılır.PTC soğutucu ısıtıcıhem araç sürüş moduna hem de park moduna uygulanabilir.
Gönderim zamanı: Mart-31-2023
