Hiç şüphe yok ki sıcaklık faktörünün güç pillerinin performansı, ömrü ve güvenliği üzerinde çok önemli bir etkisi vardır.Genel olarak konuşursak, en iyi güç çıkışını ve girişini, mevcut maksimum enerjiyi ve en uzun döngü ömrünü elde etmek için pil sisteminin 15 ~ 35 ° C aralığında çalışmasını bekliyoruz (düşük sıcaklıkta depolama takvim ömrünü uzatsa da) ancak uygulamalarda düşük sıcaklıkta depolama yapmak pek mantıklı gelmiyor ve piller bu konuda insanlara çok benziyor).
Şu anda, güç akü sisteminin termal yönetimi temel olarak doğal soğutma, hava soğutma, sıvı soğutma ve doğrudan soğutma olmak üzere dört kategoriye ayrılabilir.Bunlar arasında doğal soğutma pasif bir termal yönetim yöntemi olup hava soğutma, sıvı soğutma ve doğru akım aktiftir.Bu üçü arasındaki temel fark, ısı değişim ortamındaki farktır.
· Doğal soğutma
Serbest soğutmanın ısı değişimi için ek cihazları yoktur.Örneğin BYD, Qin, Tang, Song, E6, Tengshi ve LFP hücrelerini kullanan diğer modellerde doğal soğutmayı benimsemiştir.Takip eden BYD'nin üçlü batarya kullanan modeller için sıvı soğutmaya geçeceği anlaşılıyor.
· Hava Soğutma (PTC Hava Isıtıcı)
Hava soğutma, ısı transfer ortamı olarak havayı kullanır.İki yaygın türü vardır.Bunlardan ilki, ısı değişimi için doğrudan dış havayı kullanan pasif hava soğutmadır.İkinci tip ise akü sistemine girmeden önce dışarıdaki havayı önceden ısıtabilen veya soğutabilen aktif hava soğutmadır.İlk günlerde birçok Japon ve Kore elektrikli modeli hava soğutmalı çözümler kullanıyordu.
· Sıvı soğutma
Sıvı soğutma, ısı transfer ortamı olarak antifriz (etilen glikol gibi) kullanır.Çözümde genellikle birden fazla farklı ısı değişim devresi bulunur.Örneğin VOLT'ta bir radyatör devresi, bir klima devresi (PTC Klima) ve bir PTC devresi (PTC Soğutucu Isıtıcı).Pil yönetim sistemi, termal yönetim stratejisine göre yanıt verir, ayarlar ve geçiş yapar.TESLA Model S, motor soğutmasıyla seri bağlı bir devreye sahiptir.Akünün düşük sıcaklıkta ısıtılması gerektiğinde, motor soğutma devresi akü soğutma devresine seri olarak bağlanır ve motor aküyü ısıtabilir.Güç aküsü yüksek sıcaklıkta olduğunda, motor soğutma devresi ve akü soğutma devresi paralel olarak ayarlanacak ve iki soğutma sistemi ısıyı bağımsız olarak dağıtacaktır.
1. Gaz yoğunlaştırıcı
2. İkincil kondansatör
3. İkincil kondenser fanı
4. Gaz kondenser fanı
5. Klima basınç sensörü (yüksek basınç tarafı)
6. Klima sıcaklık sensörü (yüksek basınç tarafı)
7. Elektronik klima kompresörü
8. Klima basınç sensörü (alçak basınç tarafı)
9. Klima sıcaklık sensörü (alçak basınç tarafı)
10. Genleşme valfi (soğutucu)
11. Genleşme valfi (evaporatör)
· Doğrudan soğutma
Doğrudan soğutma, ısı değişim ortamı olarak soğutucuyu (faz değiştiren malzeme) kullanır.Soğutucu akışkan, gaz-sıvı faz geçiş süreci sırasında büyük miktarda ısıyı emebilir.Soğutucu akışkanla karşılaştırıldığında ısı transfer verimliliği üç kattan fazla artırılabilir ve pil daha hızlı değiştirilebilir.Sistemin içindeki ısı uzaklaştırılır.BMW i3'te doğrudan soğutma şeması kullanıldı.
Soğutma verimliliğine ek olarak, batarya sisteminin termal yönetim şemasında, tüm bataryaların sıcaklığının tutarlılığının da dikkate alınması gerekir.PACK'in yüzlerce hücresi vardır ve sıcaklık sensörü her hücreyi algılayamaz.Örneğin Tesla Model S'in bir modülünde 444 adet pil bulunmaktadır ancak yalnızca 2 adet sıcaklık algılama noktası düzenlenmiştir.Bu nedenle, termal yönetim tasarımı yoluyla pilin mümkün olduğunca tutarlı hale getirilmesi gerekmektedir.Ayrıca iyi sıcaklık tutarlılığı, pil gücü, ömrü ve SOC gibi tutarlı performans parametrelerinin ön koşuludur.
Gönderim zamanı: Mayıs-30-2023
