sıvı orta ısıtma
Sıvı ısıtma genellikle aracın sıvı ortam termal yönetim sisteminde kullanılır.Araç akü grubunun ısıtılması gerektiğinde sistemdeki sıvı ortam sirkülasyon ısıtıcısı tarafından ısıtılır ve ardından ısıtılan sıvı akü grubunun soğutma boru hattına iletilir.Pili ısıtmak için bu ısıtma yöntemini kullanmak, yüksek ısıtma verimliliğine ve ısıtma homojenliğine sahiptir.Makul bir devre tasarımı sayesinde, araç sisteminin her bir parçasının ısısı, enerji tasarrufu amacına ulaşmak için etkili bir şekilde değiştirilebilir.
Bu ısıtma yöntemi, üç akülü ısıtma yöntemi arasında enerji tüketimi en düşük olanıdır.Bu ısıtma yönteminin aracın sıvı ortam termal yönetim sistemi ile işbirliği yapması gerektiğinden tasarımı zordur ve belirli bir sıvı sızıntısı riski vardır.Şu anda, bu ısıtma çözümünün kullanım oranı, elektrikli ısıtma filmi ısıtma yönteminden daha düşüktür.Ancak enerji tüketimi ve ısıtma performansı açısından büyük avantajlara sahiptir ve gelecekte elektrikli araç aküsü termal yönetim sistemlerinin gelişim trendi haline gelecektir.Tipik temsili ürün:PTC Soğutucu Isıtıcı.
Düşük Sıcaklık Koşullarında Beklentileri Optimize Etme
karşılaştığımız sorun
Düşük sıcaklık koşullarında pil etkinliği azalır
Lityum piller, pilin şarj ve deşarj işlemini tamamlamak için lityum iyonları aracılığıyla pozitif ve negatif elektrotlar arasında geçiş yapar.Çalışmalar, düşük sıcaklıktaki ortamlarda lityum iyon pillerin deşarj voltajının ve deşarj kapasitesinin önemli ölçüde azaldığını göstermiştir.-20°C'de pilin deşarj kapasitesi normal durumun yalnızca %60'ı kadardır.Düşük sıcaklık koşullarında şarj gücü de düşecek ve şarj süresi uzayacaktır.
Soğuk araba yeniden başlatma gücü kapalı
Çoğu çalışma koşulunda, düşük sıcaklıktaki bir ortamda uzun süre park etmek, tüm araç sisteminin tamamen soğumasına neden olur.Araç tekrar çalıştırıldığında akü ve kokpit optimum çalışma sıcaklığını karşılamayacak.Düşük sıcaklık koşullarında akünün etkinliği azalır, bu durum yalnızca aracın seyir menzilini ve çıkış gücünü etkilemez, aynı zamanda maksimum deşarj akımını da sınırlayarak araç için güvenlik tehlikesi oluşturur.
Çözüm
Fren ısı geri kazanımı
Araç çalışırken, özellikle de kuvvetli sürüş sırasında, fren sistemindeki fren diski sürtünmeden dolayı daha fazla ısı üretecektir.Çoğu yüksek performanslı otomobilde iyi soğutma için fren hava kanalları bulunur.Fren hava yönlendirme sistemi, aracın önündeki soğuk havayı ön tampondaki hava yönlendirme yuvalarından fren sistemine yönlendirir.Soğuk hava, fren diskindeki ısıyı uzaklaştırmak için havalandırmalı fren diskinin ara katman aralığından akar.Isının bu kısmı dış ortamda kaybolur ve tam olarak kullanılamaz.
Gelecekte ısı toplama yapısı kullanılabilir.Fren sisteminin ürettiği ısıyı toplamak için aracın tekerlek davlumbazlarının içine bakır ısı dağıtma kanatçıkları ve ısı boruları yerleştirilmiştir.Fren diskleri soğutulduktan sonra ısıtılan sıcak hava kanatçıklardan ve ısı borularından geçerek ısıyı aktarır. Isı bağımsız bir devreye aktarılır ve daha sonra ısı bu devre aracılığıyla ısı pompası sisteminin ısı değişim sürecine verilir.Fren sistemini soğuturken atık ısının bu kısmı toplanır ve akü paketini ısıtmak ve sıcak tutmak için kullanılır.
Önemli bir merkez olarakelektrikli araçlar, elektrikli araç termal yönetim sistemiyönetirPTC klimaAracın tasarımında önemli rol oynayan enerji depolama, araç kabinleri arasındaki tahrik ve ısı alışverişi.Akü termal yönetim sistemini tasarlarken, aracın tüm bileşenlerinin uygun çalışma sıcaklığında olmasını sağlamak için çeşitli ortamları ve çalışma koşullarını dikkate alırken maliyetleri kontrol etmek gerekir.Mevcut akü termal yönetim sistemi, çoğu çalışma koşulunda akünün sıcaklık kontrol gereksinimlerini karşılayabilir ancak enerji kullanımı, enerji tasarrufu, düşük sıcaklıkta çalışma koşulları vb. açısından akünün ısı yalıtım performansının iyileştirilmesi gerekmektedir ve mükemmelleştirildi.
Gönderim zamanı: Mayıs-19-2023
