1. Kokpit termal yönetimine genel bakış (otomotiv kliması)
Klima sistemi aracın termal yönetiminin anahtarıdır.Hem sürücü hem de yolcular otomobilin konforunu gözetmek istiyor.Araç klimasının önemli işlevi, aracın yolcu bölmesindeki sıcaklığı, nemi ve rüzgar hızını ayarlayarak yolcu bölmesinin konforlu bir sürüşe kavuşmasını sağlamaktır.ve sürüş ortamı.Ana araç klimasının prensibi, buharlaşmalı ısı emilimi ve yoğuşma ısı salınımının termofiziksel prensibi yoluyla aracın içindeki sıcaklığı soğutmak veya ısıtmaktır.Dış hava sıcaklığının düşük olduğu durumlarda sürücü ve yolcuların üşümemesi için kabine ısıtılmış hava verilebilir;dış sıcaklığın yüksek olduğu durumlarda sürücü ve yolcuların daha serin hissetmesi için kabine düşük sıcaklıktaki hava verilebiliyor.Bu nedenle araç kliması, araçtaki klimanın ve araç içindekilerin konforunun sağlanmasında çok önemli bir rol oynamaktadır.
1.1 Yeni enerji araç iklimlendirme sistemi ve çalışma prensibi
Yeni enerjili araçların ve geleneksel yakıtlı araçların sürüş cihazları farklı olduğundan yakıtlı araçların klima kompresörü motor tarafından, yeni enerjili araçların klima kompresörü ise motor tarafından tahrik edilmektedir, dolayısıyla klima yeni enerji araçlarında kompresör motor tarafından çalıştırılamaz.Soğutucu akışkanı sıkıştırmak için elektrikli bir kompresör kullanılır.Yeni enerji araçlarının temel prensibi geleneksel yakıtlı araçlarla aynıdır.Yolcu bölmesini soğutmak amacıyla ısıyı serbest bırakmak ve ısıyı absorbe etmek için buharlaşmayı kullanır.Tek fark kompresörün elektrikli kompresöre dönüştürülmesidir.Şu anda, kaydırmalı kompresör esas olarak soğutucuyu sıkıştırmak için kullanılmaktadır.
1) Yarı iletken ısıtma sistemi: Yarı iletken ısıtıcı, yarı iletken elemanlar ve terminaller aracılığıyla soğutma ve ısıtma için kullanılır.Bu sistemde termokupl soğutma ve ısıtmanın temel bileşenidir.Bir termokupl oluşturmak için iki yarı iletken cihazı bağlayın ve doğru akım uygulandıktan sonra kabinin içini ısıtmak için arayüzde ısı ve sıcaklık farkı oluşacaktır.Yarı iletken ısıtmanın temel avantajı kabini hızlı bir şekilde ısıtabilmesidir.Ana dezavantaj, yarı iletken ısıtmanın çok fazla elektrik tüketmesidir.Kilometre takip etmesi gereken yeni enerji araçları için dezavantajı ölümcüldür.Bu nedenle yeni enerji araçlarının klimaların enerji tasarrufu ihtiyacını karşılayamamaktadır.Ayrıca insanların yarı iletken ısıtma yöntemleri üzerine araştırma yapması, verimli ve enerji tasarrufu sağlayan bir yarı iletken ısıtma yöntemi tasarlaması da daha fazla gereklidir.
2) Pozitif Sıcaklık Katsayısı(PTC) hava ısıtma: PTC'nin ana bileşeni, elektrikli ısıtma teli ile ısıtılan termistördür ve elektrik enerjisini doğrudan ısı enerjisine dönüştüren bir cihazdır.PTC hava ısıtma sistemi, geleneksel yakıtlı aracın sıcak hava çekirdeğini bir PTC hava ısıtıcısına dönüştürmek, ısıtılacak dış havayı PTC ısıtıcısı aracılığıyla yönlendirmek için bir fan kullanmak ve ısıtılmış havayı bölmenin iç kısmına göndermek içindir. bölmeyi ısıtmak için.Doğrudan elektriği tüketir, dolayısıyla yeni enerji araçlarının enerji tüketimi ısıtıcı açıldığında nispeten yüksektir.
3) PTC su ısıtma:PTC soğutucu ısıtmaPTC hava ısıtması gibi, elektrik tüketimi yoluyla ısı üretir, ancak soğutma sıvısı ısıtma sistemi önce soğutma sıvısını PTC ile ısıtır, soğutma sıvısını belirli bir sıcaklığa kadar ısıtır ve ardından soğutma sıvısını sıcak hava çekirdeğine pompalar, ısı alışverişi yapar. Çevredeki havayla birlikte çalışır ve fan, kabini ısıtmak için ısıtılmış havayı bölmeye gönderir.Daha sonra soğutma suyu PTC ile ısıtılır ve ileri geri hareket ettirilir.Bu ısıtma sistemi PTC hava soğutmasından daha güvenilir ve emniyetlidir.
4) Isı pompalı klima sistemi: Isı pompalı klima sisteminin prensibi, geleneksel otomotiv klima sistemiyle aynıdır, ancak ısı pompalı klima, kabin ısıtma ve soğutma dönüşümünü gerçekleştirebilir.
2. Güç sistemi termal yönetimine genel bakış
otomotiv güç sisteminin termal yönetimigeleneksel yakıtlı araç güç sisteminin termal yönetimi ve yeni enerjili araç güç sisteminin termal yönetimi olarak ikiye ayrılır.Artık geleneksel yakıtlı araç güç sisteminin termal yönetimi oldukça olgunlaşmış durumda.Geleneksel yakıtlı araç gücünü motordan alır, dolayısıyla motor Termal yönetimi, geleneksel otomotiv termal yönetiminin odak noktasıdır.Motorun termal yönetimi esas olarak motor soğutma sistemini içerir.Yüksek yük koşullarında motorun aşırı ısınmasını önlemek için araç sistemindeki ısının %30'dan fazlasının motor soğutma devresi tarafından serbest bırakılması gerekir.Motorun soğutma sıvısı kabini ısıtmak için kullanılır.
Geleneksel yakıtlı araçların enerji santrali, geleneksel yakıtlı araçların motor ve şanzımanlarından oluşurken, yeni enerji araçları akülerden, motorlardan ve elektronik kontrollerden oluşuyor.İkisinin termal yönetim yöntemleri büyük değişikliklere uğradı.Yeni enerji araçlarının güç aküsü Normal çalışma sıcaklığı aralığı 25-40 santigrat derecedir.Bu nedenle pilin termal yönetimi hem onu sıcak tutmayı hem de dağıtmayı gerektirir.Aynı zamanda motor sıcaklığının da çok yüksek olmaması gerekir.Motor sıcaklığının çok yüksek olması motorun servis ömrünü etkileyecektir.Bu nedenle motorun kullanım sırasında gerekli ısı dağılımı önlemlerini de alması gerekir.
Gönderim zamanı: Mayıs-06-2023
